Բովանդակություն
Մեքենայի օդային շերտը շատ կարևոր մասն է, որը երաշխավորում է տրանսպորտային միջոցների կայունությունը: Այսպիսով, օդանավերը պատասխանատու են աերոդինամիկայի բարելավման համար, մեքենաներն ավելի ամուր են դարձնում գետնին, ցույց տալով, որ դրանք ավելի օգտակար են և գերազանցում են գեղագիտությունը:
Վերջին ժամանակներս մեքենաների օդափոխիչները ձեռք են բերում երկրպագուներ, ովքեր ոգեշնչված են ժամանակակից տեսքը, որը տալիս է այդ մասը մեքենային և սպորտային սուպերքարերում, որոնք մի քանի վայրկյանում հասնում են մեծ արագությամբ: Տրանսպորտային միջոցների շատ ապրանքանիշեր և մոդելներ նույնիսկ ունեն օդափոխման տարբերակներ շուկայում:
Դա պայմանավորված է նոր մեքենայի նախագծման կարևորությամբ, և այս առումով արտադրողները միլիոններ են ներդնում աերոդինամիկան էլ ավելի արդյունավետ դարձնելու համար: Այնուամենայնիվ, մեքենայի կոնֆիգուրացիան փոխելը կարող է մեքենային բերել այլ թերությունների, որի արդյունքում սպառումը մեծանում է, ինչը պահանջում է ավելի մեծ ծախսեր վառելիքի վրա. օդափոխիչը պահանջում է ավելի շատ շարժիչի հզորություն, որպեսզի մեքենան շարժվի, օրինակ:
Տես նաեւ: ԱՅՍ ամսաթվերին ծնված մարդիկ շատ հաջողակ են. տեսեք ինչուՕդափայլ: մեքենայի. ինչ է այն, ինչպես է այն աշխատում և ինչի համար է այն օգտագործվում
Մեքենայի օդային շերտը թափքի վրա տեղադրված մի մասն է և ունի աերոդինամիկ գործառույթ՝ մեքենան շարժման ընթացքում սեղմած պահելով գետնին: Նրա ինքնաթիռի ձևը երաշխավորում է կայունությունը և սովորաբար ակտիվանում է, երբ մեքենան հասնում է ժամում 80 կիլոմետրի նշագծին:
Այն աշխատում է հետևյալ կերպ. երբ մեքենան հասնում է.80 կմ/ժ արագության դեպքում սարքավորումը հասնում է իր գագաթնակետին, ինչի հետևանքով քամին անցնում է կտորի միջով, ստիպելով այն իջնել և մեքենան ավելի մոտեցնել գետնին, ապահովելով ավելի կայունություն:
Տես նաեւ: Այս 7 մասնագիտությունները ամենաքիչ մրցունակ են աշխատաշուկայումԱռաջադիմական շերտը նաև պատասխանատու է ավելի լավ վարվելու համար: վարորդի համար ուղիղ և ոլորաններում: Դա պայմանավորված է նրանով, որ օդային շերտը նվազեցնում է մեքենայի առաջացրած տուրբուլենտությունը, և այդ պատճառով մեքենաներն ավելի շատ արագություն են ձեռք բերում, նույնիսկ եթե շարժիչներն այդքան հզորություն չունեն:
Այլ կերպ ասած, մրցարշավային մեքենայում, Airfoil-ը աշխատում է ինչպես ինքնաթիռի թեւերը՝ հակառակ ուղղությամբ: Այդ առումով օդանավը հիշեցնում է գլխիվայր շրջված թեւը։ Ինքնաթիռում թեւը պատասխանատու է թռիչքի համար, իսկ մեքենաների վրա այս թեւը աշխատում է՝ օդի ուժը ուղղելով հակառակ ուղղությամբ՝ ստիպելով մեքենան սեղմել ասֆալտին: մարդատար ավտոմեքենաներ, քանի որ դրանք շատ մեծ արագության չեն հասնում: Այս դեպքերում սփոյլերը կատարում է միայն էսթետիկ ֆունկցիա՝ տպավորություն ստեղծելով, որ մեքենան սպորտային մոդել է և ունի որոշակի հզորություն:
Տարբերությունը հետևի և առջևի սփոյլերի միջև
Առջևում Սփոյլեր, անկյան բարձրությունը հանգեցնում է նրան, որ թևի վրայով անցնող օդը արտացոլվում է դեպի վեր: Օդի այս շարժումն ավարտվում է հակառակ ռեակցիա առաջացնելով, որն ավարտվում է մեքենան ցած հրելով՝ ուղիղ ասֆալտի դեմ:Մեքենայի հետևի մասում տեղադրված մասերը, էֆեկտը գործնականում նույնն է, ինչ առջևում, նույնիսկ ավելի մեծ ճնշմամբ: Այս առումով, ըստ ուղու տեսակի, հետևի սարքը կարող է ունենալ մեկից ավելի թեւեր, ինչը էլ ավելի է ամրապնդում մեքենայի կայունությունը ասֆալտի վրա շարժվելիս: